Sexto de una serie de los 10 mejores Muscle Cars: 1969 Hurst/Olds 455

Voy a admitir directamente que seleccionar qué Oldsmobile coronar como digno de mi lista de los 10 mejores Muscle Car fue la selección más difícil de toda la serie de artículos destacados. Esto se debe a que, para calificar para su inclusión, el fabricante tenía que ser plenamente consciente de su herencia muscular, lo que elimina automáticamente lo que muchos entusiastas consideran que fue el primer muscle car de la historia, el Oldsmobile Rocket 88 Coupé de 1949.

Por lo tanto, mi elección para el próximo Top 10 de Muscle Car de todos los tiempos es el Olds Hurst/Olds de 1969, superando poco a poco a la versión de 1968. Ambos son dignos de recibir el visto bueno, pero la pintura blanca y dorada y las comodidades de rendimiento "en tu cara" hicieron del Hurst/Olds del 69 mi selección Top 10.

Antes de entrar en los detalles de nuestra selección, es necesario un poco de historia de Olds.

Ransom Olds fundó la empresa en 1897 y, durante sus 107 años de historia, se construyeron 35,2 millones de Oldsmobile. Al final, Oldsmobile fue la marca de automóviles estadounidense que más tiempo sobrevivió.

En 1949, Olds esperaba la inmortalidad del motor V8. Este nuevo Olds del 49 presentaba un V-8 totalmente nuevo que podía alcanzar más de 140 mph en línea recta, aunque lo único que le importaba a la fábrica era producir un vehículo popular de estilo familiar propulsado por su primer V8 con válvulas en cabeza.

En consecuencia, tanto Cadillac como Oldsmobile introdujeron motores V8 con válvulas en cabeza en 1949, siendo el Caddy un diseño de 331 pulgadas cúbicas y 160 caballos de fuerza, mientras que el Olds confiaba en el esquema más pequeño de 303,7 pulgadas cúbicas y 135 caballos de fuerza.

Una vez que los hot rodders se dieron cuenta de lo que ofrecían los nuevos Olds, los Rocket V8 dominaron las pistas de carreras durante muchos años, desde principios hasta mediados de la década de 1950. Los tiempos de un cuarto de milla se hicieron más rápidos a medida que el Rocket V8 evolucionó, produciendo 170 caballos de fuerza en 1953 antes de un crecimiento acelerado de pulgadas cúbicas a 324 pulgadas en 1954 con 185 caballos. En 1955, el Olds Rocket desarrolló 202 caballos, y luego 240 en 1956. Antes del final de la década, el Olds Rocket creció a 394 pulgadas en 1959 y produjo 315 caballos. Ya fuera un dragster, un gasser o un stock car, Olds era la clase del campo.

Además, el Oldsmobile tuvo un gran éxito en las pistas ovaladas, ganando seis de las primeras nueve carreras de NASCAR celebradas en 1949. Luego, el grupo de marketing de Olds utilizó un nuevo eslogan publicitario "Make a Deal with a Rocket 88" en 1950, lo que dio lugar a lo que tal vez fue la primera canción de rock and roll sobre un Oldsmobile llamada "Rocket 88" e interpretada por "Kings of Rhythm" de Ike Turner en Marzo de 1951.

Olds utilizó con éxito la nomenclatura 88 para sus numerosos modelos, incluidos Delmont, Delta, Dynamic, Jetstar, Starfire, Holiday, Fiesta, Super, Celebrity y Royale. La insignia siempre fue numérica, ala 88, hasta que se deletreó "Ochenta y ocho" a partir de 1989.

Siguiendo con el rendimiento, de lo que se trata esta serie “Top 10 de todos los tiempos”, los primeros corredores de drag y ovalados descubrieron rápidamente que los nuevos motores Rocket 88 V8 estaban en el corazón de una combinación ganadora. Independientemente de la disciplina, desde la calle hasta las carreras y los óvalos, los Rocket 88 eran autos de primera categoría, especialmente cuando estaban montados.

Por lo tanto, hacia los muscle cars Hurst/Olds.

Los motores de los modelos estilo Hurst/Olds 442 de 1968 y 1969 eran ambos de 455 pies cúbicos en motores Rocket V8, pero tenían especificaciones y potencias nominales algo diferentes. Los 442 normales estaban limitados a motores V8 de 400 pulgadas según las directivas corporativas, mientras que el Hurst/Olds no era realmente un 442, sino una conversión de Hurst/Olds terminada de fábrica. Al igual que la característica GTO de la semana pasada, Hurst/Olds incluyó algunas travesuras detrás de escena, especialmente cuando se trataba de superar el mandato corporativo de la clase media de "nada más grande que 400 pulgadas". Los directores fueron el propio George Hurst, Jack Watson, un empleado de Hurst, y Demmer Engineering en Lansing, donde las conversiones de Hurst/Olds cobraron vida.

El Hurst/Olds de 1968 llegó con una marcha trasera de 3:08 o 3:91, siendo esta última la elección de los entusiastas de las carreras de resistencia. El 455 presentaba culatas especiales de código D con válvulas grandes que producían 390 caballos de fuerza y ​​un increíble torque de 500 lb-pie. Un único y, en mi opinión, pequeño carburador Rochester Quadrajet de 4 cilindros y 750 cfm alimentaba los cilindros y, en cuanto a la producción, solo se construyeron 515 de estos Hurst Olds iniciales, todos con acabado plateado con rayas negras.

El precio de lista del Oldsmobile Hurst/Olds de 1968 es difícil de calcular ya que era un 442 de producción limitada. Lo mejor que pude calcular es $4,173, que era aproximadamente $1,000 más que el modelo 442 normal.

Hay una distinción entre los 455 utilizados en Hurst Olds de 1968 sin aire acondicionado y aquellos con aire acondicionado (muy pocos) de códigos de motor W-45 y W-46, respectivamente. El W-46 tenía una leva hidráulica más suave, culatas de código C y un Quadrajet más pequeño de 735 cfm. Aún así, ambos motores tenían una potencia de 10,5 de compresión y 390 caballos de fuerza.

En 1969, el Hurst/Olds realmente se destacó, aunque no en la categoría de alta producción, ya que solo se construyeron 912. Diferente tanto en apariencia como en rendimiento, el motor del 69 tenía una potencia de 380 caballos de fuerza y ​​una configuración de aire ram de doble snorkel con dos grandes tomas de aire en el capó que se ubicaban muy por encima de la línea normal del capó.

Cada Hurst/Olds de 1969 volvió a aparecer en un esquema de color, pero esta vez era blanco con tres franjas doradas. Luego, estas franjas doradas se delinearon en negro para lograr una impresionante declaración exterior final. Para el año 1969, el precio de lista era de 4.376 dólares, lo que también era muy caro para la época.

Tanto el modelo de 1968 como el de 1969 venían con el turbo 400 automático con palanca de cambios Hurst Dual Gate. No hubo modelos Hurst/Olds en 1970 y 1971, y cuando regresaron en 1972, Hurst/Olds encontraron una compresión baja de 455 bajo el capó gracias a las directivas gubernamentales sobre el uso de combustible sin plomo de menor octanaje y a una sobreabundancia de combustible de fábrica. "Aire limpio", artilugios que efectivamente pusieron fin a la era de los "muscle car".

En 2004, General Motors abandonó la marca Oldsmobile debido a la disminución de las cifras de ventas. Aún así, la historia de Oldsmobile está llena de puntos brillantes, ya que el Olds Cutlass fue varias veces el modelo más vendido, en general, en los años 70. Otros notables incluyen una primera transmisión completamente automática en 1940; "Coche del año de Motor Trend" con tracción delantera, Olds Toronado en 1966; ganador de las primeras 500 Millas de Daytona en 1959 con Lee Petty; numerosos campeonatos de NASCAR; Antiguo F-85 con su V-8 de 215 pulgadas totalmente de aluminio de 1961 a 1963; y vagones Olds Vista Cruiser con tragaluces únicos que aparecieron por primera vez en 1964.

En mi libro, sin embargo, son los recuerdos de Hurst/Olds los que todavía están en la mente. Como suscriptor de la revista Popular Hot Rodding, recuerdo su prueba del Hurst/Olds en el 69 y corrió 13.8 a 103 MPH con neumáticos de calle con una marcha de 3:91.

Hoy en día, hay muchos Oldsmobiles en exhibiciones de autos y carreras de resistencia, lo que permite a los fanáticos una asociación continua con la marca. En lo que a mí respecta, elegiré un Hurst/Olds de 1968 o 1969 cualquier día de la semana, aunque el logotipo 442 que significa “carburador de cuatro cilindros, transmisión de cuatro velocidades y dos escapes (dobles)” no suena cierto. cuando se trata de Hurst/Olds. Claramente, no se construyeron oficialmente modelos Hurst/Olds de 4 velocidades, lo cual es un poco extraño ya que Hurst se hizo un nombre como el abuelo de las actualizaciones de varillaje de palanca de cambios de 4 velocidades.

Solo quedan cuatro autos potentes en esta serie Top 10, así que estad atentos.

Greg Zyla es un columnista automovilístico que agradece las aportaciones de los lectores sobre la nostalgia automovilística, los coches de colección y los deportes de motor. Escríbale a [email protected] o envíelo por correo postal a Greg Zyla, Roosevelt St., Sayre, Pa. 18840.

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