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UDH sentó las bases para pasar al desviador trasero de montaje directo

Esta competición se ha cerrado

Por Alex Evans

Publicado: 21 de marzo de 2023 a las 2:00 p.m.

La nueva transmisión T-Type Eagle de SRAM ha aterrizado, con el diseño de montaje directo que se ha mostrado durante mucho tiempo y que elimina la necesidad de una patilla de cambio y tornillos de ajuste del cambio.

El innovador diseño de montaje directo, descrito como “la mayor introducción de producto en la historia de SRAM”, ve el desviador sujetar el cuadro de la bicicleta en el eje de la rueda trasera, en lugar de estar sujeto a una patilla de cambio.

Eliminar la necesidad de una percha es una forma completamente nueva de montar un desviador.

T-Type es un sistema completamente nuevo que incluye todas las partes de una transmisión, donde cada parte ha sido diseñada para funcionar en conjunto.

Como resultado, el nuevo sistema no es compatible con ninguna de las piezas del tren motriz Eagle de la generación actual, excepto el controlador AXS.

SRAM también ha lanzado palancas de freno Stealth actualizadas diseñadas para combinar con la transmisión T-Type Eagle.

La introducción del T-Type ha tardado casi ocho años en realizarse.

El diseño Full Mount del desviador aprovecha el estándar de puntera preparado para el futuro Universal Derailleur Hanger (UDH) de SRAM lanzado en 2019.

Construida sobre tres principios, la nueva transmisión tipo T tiene como objetivo aumentar la robustez y confiabilidad de la transmisión, mejorar los cambios bajo carga y aumentar la facilidad de uso y configuración.

Según el director de producto Andreas Kölsch, se trata de “la mayor introducción de producto en la historia de SRAM”, y está claro por qué.

En el lanzamiento, la nueva transmisión Eagle tipo T está disponible en tres niveles:

Para grupos completos de transmisión T-Type Eagle (desviador, AXS Pod, bielas y platos, cadena, casete), los precios comienzan en:

Si desea estudiar toda la terminología relacionada con la transmisión T-Type Eagle de SRAM antes de leer el resto de este artículo, puede pasar a nuestro glosario..

Puede leer la revisión del grupo XX T-Type Eagle Transmission de Alex Evans y descubrir cómo instalar el nuevo desviador T-Type con nuestra práctica guía.

En resumen, todos los componentes de la transmisión T-Type Eagle de SRAM son nuevos, desde el desviador hasta los controladores AXS Pod.

Aunque ningún componente es más importante que otro, algunos, como la cadena y el desviador, han tenido cambios más grandes y visibles en comparación con las bielas y los platos, por ejemplo.

El rediseño más llamativo es el desviador trasero, disponible en las versiones XX SL, XX y X0.

Eliminar la necesidad de una patilla de cambio significa que se monta directamente en el cuadro de la bicicleta en el eje de la rueda trasera, utilizando la interfaz Hangerless de SRAM.

El eje de la rueda trasera se utiliza como punto de montaje del desviador.

El eje es el punto central del casete, por lo tanto, la rueda jockey superior del desviador está en la misma posición relativa al casete sin importar qué marcha se seleccione o qué tan apretada o floja esté la cadena.

Los desviadores montados mediante una percha están desplazados con respecto al casete; su punto de montaje está debajo del centro del casete. T-Type aborda esto con su diseño Full Mount.

Los cuadros con UDH de SRAM tienen la interfaz Hangerless, necesaria para adaptarse al nuevo diseño del T-Type.

La interfaz Hangerless reemplaza a la UDH.

El desviador se fija a la puntera desnuda de la bicicleta, con sus puntales Full Mount de aluminio mecanizados que sujetan el cuadro desde ambos lados de la interfaz Hangerless.

Un eje con un casquillo pasa a través de la puntera, lo que permite que el desviador gire si es necesario.

La clave para quitar los tornillos de ajuste de tensión b y límite del desviador es su diseño de montaje completo.

Esto elimina las variaciones de distancia entre el desviador y el casete y, por tanto, la necesidad de tornillos de límite.

Los microajustes, donde la posición del desviador se puede recortar usando la aplicación para teléfono inteligente AXS o el controlador AXS Pod, todavía están presentes y es posible que sea necesario utilizarlos para ajustar su posición en el cassette.

Se requiere configuración inicial o reinstalación, pero, según nuestra experiencia, el proceso de configuración de la transmisión Eagle tipo T es más fácil que las transmisiones Eagle de generación actual.

El botón de modo de jaula del desviador, llamado botón de bloqueo de jaula en modelos anteriores, se usa para mantener la jaula en una posición hacia adelante para retirar la rueda. Tiene una posición secundaria llamada clave de configuración que se utiliza durante la instalación.

Colocar el desviador en la posición de llave de configuración y activar el piñón del casete de configuración exclusivo (séptima marcha) hace posible establecer el espacio correcto entre la caja del desviador y el casete sin necesidad de ajustar la tensión b para el hundimiento de la suspensión de una bicicleta determinada.

Esto elimina la necesidad de ajustar la tensión b.

La clave de configuración también se adapta a longitudes de cadena diferentes o cambiantes, según lo requieran los diferentes diseños de suspensión y figuras de vainas.

SRAM ha elaborado una tabla de longitud de cadena que utiliza la longitud de la vaina (de 425 mm a 470 mm) y el tamaño del plato (de 30 a 42 dientes) para definir el número ideal de eslabones de cadena para cualquier bicicleta determinada.

Los procedimientos de diseño y configuración del desviador eliminan la necesidad de ajustar el desviador.

Según SRAM, el diseño del desviador también "ofrece una robustez sin precedentes".

La modularidad del desviador significa que sus secciones son reemplazables.

Una placa protectora reemplazable por el usuario en la parte más ancha del desviador se fija mediante pernos Allen de 2 mm.

Los eslabones superior e inferior del paralelogramo también son reemplazables y se mantienen en su lugar con pernos Allen de 2 mm y 2,5 mm.

Ambas poleas también se pueden sustituir utilizando tornillos Torx 25.

Su jaula se puede quitar y reemplazar sin necesidad de herramientas, simplemente desenroscándola del muñón P del desviador.

Aunque la tensión del mecanismo de embrague o amortiguador sigue sin ser ajustable (Shimano todavía posee la patente para embragues de cambio de tensión ajustable), ahora está integrada en la jaula extraíble.

El aumento de la tensión del embrague del desviador tipo T aborda una de las principales críticas de la transmisión Eagle. Sin embargo, según SRAM, la duración de la batería se reduce marginalmente porque requiere más fuerza del motor para cambiar de marcha.

T-Type es compatible con las baterías AXS actuales de SRAM, utilizadas en transmisiones Eagle, tijas telescópicas Reverb AXS y componentes Flight Attendant.

SRAM afirma que hacer que los desviadores tipo T sean reemplazables y reconstruibles aumenta su vida útil.

Se han realizado una serie de importantes rediseños del desviador para mejorar aún más el rendimiento.

Tradicionalmente, los desviadores se colocan de manera que el muñón B se incline o incline hacia el plato.

El nudillo B del nuevo cambio T-Type de SRAM es recto.

En cambio, la jaula ahora está en ángulo de modo que la polea inferior esté alineada con el plato, mientras que la superior está alineada con toda la gama de piñones del casete.

La jaula tiene un 'ángulo de orientación' o 'dobladura' a lo largo de su longitud para hacer esto, pareciendo 'doblada' desde la parte trasera.

Se denomina 'Inline Cage' porque siempre está alineado con el plato y el casete.

El siguiente es el Magic Wheel, que se refiere a la rueda jockey inferior del desviador.

Magic Wheel solo está disponible en los modelos de cambio XX SL y XX. Se puede comprar como una actualización separada en los desviadores X0.

La parte exterior dentada de la rueda puede girar independientemente de la sección central de radios. Si se bloquea, la parte exterior de la polea continúa girando sobre los radios del centro estacionario, lo que reduce las posibilidades de que la cadena se atasque y se dañe.

Para reducir la ingestión de objetos, la jaula que rodea la parte delantera de la rueda jockey inferior tiene una forma especial. Los dientes de la rueda de la polea están diseñados para expulsar objetos a medida que gira la rueda.

Al igual que las transmisiones Eagle AXS de la generación actual, el nuevo desviador tipo T cuenta con embrague de sobrecarga de SRAM.

El motor y la caja de cambios del desviador se desconectan durante los impactos fuertes, lo que permite que el desviador se mueva fuera de peligro. Después del impacto, el motor se vuelve a acoplar y el desviador vuelve a su posición original.

Para esta iteración, SRAM ha implementado nuevas medidas de protección.

A pesar de la ausencia de tornillos de tope, el desviador todavía no puede entrar en los radios de la rueda.

La jaula tiene una placa de tope que hace contacto con la rueda dentada más grande del casete antes de que entre en los radios.

Un tope adicional evita que se salga demasiado.

Para protegerse de grandes impactos frontales, el desviador puede girar hacia atrás en su Full Mount.

SRAM probó la durabilidad del desviador, donde sobrevivió a impactos de hasta 60 julios y soportó 6.000 Nm de fuerza antes de que sus componentes de plástico comenzaran a deformarse.

Según SRAM, el nuevo desviador está 10 mm más hacia adentro que los desviadores de transmisión Eagle AXS, lo que reduce aún más las posibilidades de daños por impacto.

Muchas horas de pruebas de laboratorio y del mundo real le han dado a SRAM la confianza para afirmar que el desviador tiene una "fuerza sin precedentes".

T-Type ha rediseñado las palancas de cambio, ahora llamadas Controladores AXS Pod.

Los controladores Pod evitan el diseño de imitación de la palanca de cambios analógica del controlador AXS de la generación anterior, ahora con una identidad propia.

En lugar del Rocker Paddle o los botones del controlador AXS original, los Pod Controllers tienen dos botones orientados hacia adelante que se encuentran uno encima del otro.

Las funciones de los botones del Pod se pueden asignar en la aplicación para teléfonos inteligentes SRAM AXS para realizar tareas como subir o bajar el cassette o operar una tija de sillín RockShox Reverb AXS.

Gracias a su diseño abatible, se pueden colocar en el lado izquierdo o derecho de la barra.

Hay dos versiones disponibles (Ultimate y estándar), y el modelo Ultimate tiene botones cóncavos o convexos intercambiables.

Los controladores Pod se pueden dividir en sus partes constituyentes, donde se puede dividir la parte electrónica y ergonómica.

Aunque SRAM no lo dijo con seguridad, los Pods podrían personalizarse con más o diferentes opciones de control en el futuro.

La reparabilidad por parte del usuario también podría ser posible; Si la parte electrónica del Pod se rompe, se podría instalar fácilmente un reemplazo.

Hay dos opciones de montaje para los Pods.

Primero está la nueva Infinity Clamp. Compartiendo su apariencia con un bucle infinito (de ahí el nombre), la interfaz de montaje del Pod tiene el mismo diámetro que el manillar, por lo que la abrazadera se puede colocar con cualquiera de los extremos de la barra o del Pod.

La abrazadera Infinity utiliza un solo perno Torx 25 para sujetar las barras y el Pod, pero no se "abre", por lo que es necesario deslizarla sobre el manillar.

La banda de sujeción es delgada, por lo que debería ser más fácil colocarla para que se ajuste a las palancas de freno, los controles remotos de bicicletas eléctricas y las preferencias personales.

En segundo lugar está la abrazadera del puente. Esto reemplaza el sistema de montaje directo Matchmaker X de SRAM, pero funciona de manera similar.

En lugar de dos posiciones de montaje horizontales, la abrazadera del puente tiene 16 mm de ajuste deslizante y el Pod se puede inclinar sobre la abrazadera.

Sin embargo, el ajuste longitudinal sigue siendo el mismo que el del Matchmaker X de SRAM.

Los casetes Eagle Transmission se han rediseñado y sus dientes ahora utilizan el diseño X-Sync de espesor de dientes estrecho y ancho alterno de SRAM.

La cadena encaja en el casete de una manera específica y, si se coloca incorrectamente, después de una revolución completa se "reinicia" a la posición correcta.

Combinado con los dientes X-Sync, el casete tiene carriles de cambio específicos que permiten o bloquean el paso de la cadena a la siguiente marcha.

Las rampas de cambio específicas, según SRAM, significan que la cadena está siempre en contacto permanente con el casete mientras cambia.

Las rampas de cambio y los dientes X-Sync se combinan con el mapeo de casete del desviador basado en firmware.

La sincronización creada por el patrón de dientes X-Sync del casete significa que la secuencia de cambios del desviador se alinea con las rampas de cambio; solo cambia a la siguiente marcha cuando el casete lo permite y cuando el firmware sabe que hay una rampa "disponible".

Con la bicicleta en un soporte, esto es evidente: presione el botón de cambio repetidamente mientras gira las bielas lentamente y hay un retraso entre la presión del botón y el cambio del cambio.

Todo esto se ha hecho para mejorar los cambios de potencia, y SRAM afirma que "cambia perfectamente bajo carga", incluso soportando un "aumento de potencia de 1000 vatios en su eMTB en una carrera completa".

Se dice que la línea de cadena de 55 mm del casete mejora la vida útil y crea ángulos de cadena menos extremos entre el casete y el plato. Se ha movido 2,5 mm hacia afuera en comparación con los casetes de transmisión Eagle.

Sus ratios también se han actualizado. Manteniendo el rango del 520 por ciento de la transmisión Eagle, el segundo y tercer engranaje más grande ahora son 44t y 38t respectivamente (frente a 42t y 36t).

Los tamaños de piñones del casete son: 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 38, 44 y 52.

Los casetes X0 y XX tienen piñones de aluminio de 52 dientes. Las de 42 y 36 toneladas están hechas de acero estampado y las 10-32 toneladas restantes son de acero mecanizado.

El casete XX SL tiene tres piñones de aluminio (38t, 44t y 52t) fijados a una araña de aluminio. Las ruedas dentadas restantes están forjadas y mecanizadas mediante CNC en acero.

Cada casete tiene un elastómero rojo detrás de la séptima marcha para indicar el engranaje de configuración, que se utiliza al instalar la transmisión Eagle.

Siguiendo el ejemplo de las cadenas de bicicletas de carretera de SRAM, la parte superior de la nueva cadena T-Type es plana.

El rediseño visual se combina con un nuevo ancho y una resistencia mejorada para adaptarse a mayores fuerzas de cambio.

La versión XX SL ahorra peso con placas y pasadores exteriores huecos, ofreciendo una relación resistencia-peso "sin precedentes".

Las cadenas de nivel XX prescinden de las placas huecas pero mantienen los pasadores huecos. Considerada la cadena más fuerte de SRAM, su acabado de cromo duro está diseñado para mejorar la vida útil.

La cadena X0 tiene pasadores y placas macizos. Su acabado Dark Polar tiene un revestimiento de deposición física de vapor (PVD) para resistir la corrosión y el desgaste.

Las cadenas XX y X0 están clasificadas para su uso en bicicletas de montaña eléctricas, pero según SRAM la cadena XX SL no es adecuada.

Se han desarrollado Flattop Powerlocks específicos para el tipo T.

Los platos tipo T tienen un perfil de dientes X-Sync actualizado, a pesar de compartir la nomenclatura de las transmisiones Eagle anteriores.

Según SRAM, los platos tipo T son compatibles con versiones anteriores de las cadenas de transmisión Eagle, pero los platos de transmisión Eagle no son compatibles con las cadenas y casetes de transmisión tipo T.

Los platos tipo T utilizan un diseño de montaje directo de 8 pernos y están disponibles en tamaños entre 30t y 38t (en saltos de 2t) según el modelo.

Los platos XX y X0 son compatibles con un protector de plato de dos posiciones extraíble y reemplazable. El plato XX SL está diseñado para ser lo más ligero posible, con secciones mecanizadas para ahorrar peso.

También está disponible un plato con medidor de potencia con montaje roscado XX SL.

También se encuentran disponibles platos para bicicletas de montaña eléctricas. SRAM fabrica platos para motores Bosch, Brose, Shimano STEPS y 104 BCD.

Los nuevos platos y bielas están disponibles en tres versiones.

Las bielas XX SL utilizan un diseño de núcleo hueco de fibra de carbono. SRAM afirma que son las bielas con certificación ISO más ligeras del mercado.

La versión XX todavía utiliza una construcción de fibra de carbono, pero tiene un núcleo de espuma para mejorar la resistencia.

Las bielas X0, por primera vez, están fabricadas en aluminio en lugar de fibra de carbono.

Tienen la apariencia más llamativa de la nueva gama T-Type gracias a una parte recortada diseñada para ahorrar peso sin sacrificar la rigidez.

Se afirma que un área pulida ayuda a reducir los efectos visualmente degradantes del desgaste.

También están disponibles las bielas XX y X0 eMTB.

Cada uno de los juegos de bielas está disponible en longitudes de 165 mm, 170 mm y 175 mm.

Todos los juegos de bielas están preparados para medidor de potencia, pero también están disponibles versiones dedicadas con medidor de potencia XX SL, XX y X0.

El juego de bielas XX SL utiliza un medidor de potencia con forma de araña de doble cara con plato roscado reemplazable.

SRAM afirma que tiene un índice de precisión de +/- 1,5 por ciento. Cuenta con una duración de batería de 200 horas gracias a la pila de botón CR2032 reemplazable.

Se conecta vía Bluetooth y es compatible con el sistema de ajuste automático de suspensión Flight Attendant de RockShox.

Se afirma que la tecnología MagicZero recalibra automáticamente el medidor de potencia mientras conduces y no necesita un imán de cadencia.

Tiene una clasificación de impermeabilidad IPX7.

Las bielas XX y X0 utilizan un medidor de potencia DUB-PWR basado en eje. Este alberga el medidor de potencia de Quarq dentro del eje del eje del cigüeñal.

Mide la potencia del lado izquierdo para calcular los vatios totales, con una precisión afirmada de +/- 3 por ciento.

Utiliza baterías de litio AAA con una duración de 400 horas. Tiene clasificación de impermeabilidad IPX7 y se conecta a través de Bluetooth.

Es compatible con RockShox Flight Attendant y se puede utilizar con platos tipo T con protectores.

Las bielas izquierdas XX y X0 con medidores de potencia están disponibles como actualización del mercado de accesorios.

En resumen, no, la nueva transmisión Eagle tipo T no es compatible con ningún componente existente de la transmisión Eagle.

No es posible mezclar desviadores, cassettes, platos y cadenas Eagle Transmission y Eagle Transmission.

La excepción a esta regla son los controladores AXS de transmisión Eagle y los controladores AXS Pod, que son intercompatibles.

Además, los platos de transmisión Eagle tipo T son compatibles con las cadenas de transmisión Eagle, pero los platos de transmisión Eagle no son compatibles con los componentes tipo T.

Cualquier bicicleta que cumpla con la especificación UDH de SRAM con una interfaz sin suspensión es compatible con la nueva transmisión T-Type Eagle de SRAM.

Si no está seguro de si su bicicleta utiliza UDH de SRAM, puede consultar la página web del buscador de bicicletas compatibles con UDH.

Antes del lanzamiento de Eagle Transmission, pudimos pesar los grupos completos XX SL y XX Powermeter T-Type.

Sin medidor de potencia, el grupo XX SL pesaba 1.533 g, un poco menos que un grupo Shimano M9100 XTR equivalente (1.547 g).

Con un medidor de potencia, esto subió a 1.709 g.

El grupo XX con medidor de potencia DUB-PWR incorporado pesaba 1.785 g, lo que lo hace 96 g más liviano que un grupo Shimano XT M8100 equivalente y 252 g más pesado que un grupo XTR M9100 equivalente.

SRAM ha proporcionado algunos pesos reclamados para sus componentes de transmisión T-Type Eagle.

Las piezas principales de un grupo incluyen el desviador trasero (con batería y cargador), el controlador AXS Pod (con abrazadera Infinity), el casete, la cadena, el plato y las bielas.

Los grupos con medidor de potencia añaden un medidor de potencia a esa lista, mientras que los grupos para bicicletas eléctricas eliminan el plato.

Grupos de bicicletas de montaña eléctricas:

En el lanzamiento del T-Type, SRAM se mostró tímido acerca de los detalles sobre la disponibilidad y el precio de las piezas de repuesto.

La marca nos ha asegurado que las partes reconstruibles del desviador estarán disponibles para comprar en los minoristas.

editor técnico sénior

Alex Evans es el editor técnico senior de bicicletas de montaña de BikeRadar. Comenzó a correr cuesta abajo a la tierna edad de 11 años antes de competir por toda Europa. Alex se mudó a Morzine, en los Alpes franceses, a los 19 años para seguir una carrera como aficionado a la bicicleta y practicaba muchísimo. Recorriendo esas famosas pistas día tras día durante ocho años, rompió más bicicletas de las que puede recordar. Luego, Alex regresó al Reino Unido y aprovechó su vasto conocimiento del ciclismo de montaña al conseguir un trabajo para la revista MBUK como editor de artículos. Desde que trabajó para MBUK, el enfoque de Alex se ha centrado en la tecnología de bicicletas. Es uno de los principales evaluadores de BikeRadar y sabe cómo llevar bicicletas y productos al límite, buscando el equipo que represente la mejor relación calidad-precio. Alex también es un ciclista dedicado de eMTB y todavía incursiona en una especie de carrera, haciendo todo lo posible para encabezar la clasificación de Strava en los senderos más empinados, retorcidos y sinuosos que Tweed Valley tiene para ofrecer, solo por diversión, por supuesto. Alex también participa habitualmente en el canal de YouTube BikeRadar y en el podcast BikeRadar.

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